---

Tiibvarjud » Varustus »

Kuidas osta langevarju

Et oma varju ostma hakata, peaks olema välja kujunenud omad lennuharjumused ja peaks olema ka teada, kuhu te edaspidi maanduda kavatsete – kas lennuväljal ja mujal lagedatel aladel või plaanite ka näiteks demohüpetega tegeleda. Viimasel juhul pidage silmas, et te oleksite võimeline oma kuplit ohutult maandama ka rahva keskele, puude vahele, puudega ümbritsetud staadionile jne.
Seega on oluliseks indikaatoriks erinevad kogemused. Te võite küll maandada kiiret varju kenale platsile, aga kas te olete võimeline kitsastes oludes oma vigu siluma...

Avamisautomaat oma varju peal ei ole enam kohustuslik, kui oled B-kategooria omanik. Aga ometi annab see automaat juurde olulisi võimalusi: ööhüpped, kindlustunne suurtes gruppides rabelemiseks.

Niisiis, kiirelt natuke suundadest, mida vaadata:

Kiiret lendamist ja kiiret maandumist armastavad langevarjurid...
...peavad tähtsaks omada varju, mis maanduks mõnusa vihinaga, swoopaks (glisseeriks maapinna ligidal) hästi, keeraks kiiresti (vähemalt nii, et jalgadesse veri valguks) ja mis oleks hea kerge selga panna, tore, kui ta ka kena välja näeks (õigemini on see mõnel juhul peamine).

Hüppamisrõõmu mõõdukalt nautivad varjurid...
...omavad varju, mis on soovitatud tehaste poolt ja tehaste poolt soovitatud suurustes. Ettevaatlikud lendajad maanduvad rahulikult ja hoiavad maandumisel omaette. Tavaliselt lendavad aeglaselt ka sellepärast, et on äsja õpilasvarju pealt üle tulnud ja oma varju soetanud, kuid pole veel endas väga kindlad. Ei pea enda demonstreerimist kõige olulisemaks asjaks ja võtavad asja rahulikult... see väljendub ka selles, et hüpatakse harvem.

Esineda armastavad langevarjurid (palju näiteid kõrvalklubidest)
Vari peab pakkuma lendamisrõõmu endale ja ka teised peavad sinust rääkima. Ülikiired maandumised on ette nähtud ja suure kisaga ka, et tähelepanu ära ei jääks. Hullusid trikke võib just siit oodata.
Värvid peavad olema kirevad nagu palaganis ikka, iga väiksem liigutus, mis õhus tehtud, karjutakse maa peal ülikõvaks, kuigi suurt midagi toimunud ei olegi.


Wing load

Wing load on igasuguse kuplilennu oluline näitaja. Lühidalt on Wing load suhe kupli suuruse ja langevarjuri kaalu vahel. Üldiselt öeldes – kui on kindla suurusega vari, siis see lendab erinevalt eri kaaluga inimeste all. Ja reegel on, et mida raskem see inimene on, seda kiiremini kuppel lendab.
Kandilise varju omapära on, et kui wing load on liialt väike (kuppel liiga suur), siis kipub avamisega probleeme tekkima ja samuti ka ilmastikuga – näiteks suure kupliga hüppaja lihtsalt puhutakse tuule poolt minema.
Wing loadi väljendatakse ameerikalikult:
hüppaja exit-kaal (ühesõnaga sinu kaal koos kõrgusemõõtja, varuvarju ja tanksaabastega) paundides (korrutad oma kilod 2,2 ga) jagatakse kupli pindalaga ruutjalgades.

Näiteks mina kaalun 105 kilo (231 £) ja hüppan kupliga 135 ruutjalga. 231 : 135 = 1,71

Aga nüüd mõndadest soovitustest.
Täpsushüppajatele on kõige mõnusam wingload 0,6–0,8. Suur kuppel liigub aeglaselt ja stabiilselt, hea maanduda, maanduda saab ka otse.
Samasugust wingloadi saavad ka õpilased, kuna selline tiivakoormus annab andeks ka rumalusi.

1–1,2 kogenud hüppaja jaoks. Vari reageerib tiba kiiremini. See tähendab ühtlasi, et igasugused manöövrid söövad kõrgust kiiremini kui madalama wingloadi puhul. Ja eks see tähenda ka seda, et äkiliste juhtimisvõtetega võib ka endale viga teha.

Üle 1,2 tiivakoormuse korral on asi karmim, aga lennata lõbusam. Ärge unustage, et F111 kangast varjude puhul ei anna tiivakoormuse suurendamine lennuefekti, ainult nullkangast varjude puhul.

Ja üle 1,5 koormusega on asi juba vilgast mõttetegevust ja kogemust nõudev.